Le Queen Mary 2 est le navire amiral de la flotte Cunard. C’est probablement le plus beau paquebot de sa génération. Chaque détail rappelle l’âge d’or des croisières, tout en offrant une des expériences de voyages des plus modernes. Pour profiter pleinement du navire : 14 ponts spacieux et de vastes espaces : salles à manger extravagantes, salles de bal, théâtre, salons…
Queen Mary 2 – escale inaugurale Cherbourg
14 avril 2004
Le Queen Mary 2 est le seul à opérer un calendrier régulier de traversées transatlantiques. Il faut compter 7 jours entre Southampton et New York.
Queen Mary 2 – Escale à New York
Le Queen Mary 2 quitte New York
Le Queen Mary 2 quitte New York
Caractéristiques techniques
- Construit aux chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire
- Entrée en service 12 janvier 2004
- Rénovation en 2008, 2011
- 2 620 passagers
- 1 253 membres d’équipage
- Longueur : 345 m
- Largeur : 39,93 m
- Hauteur : 72 m – Elle a été restreinte pour pouvoir passer sous le Pont Verrazano de New York. A marée haute, 3 mètres sépareront le point culminant du mât radar et le tablier de l’ouvrage.
- Tonnage : 151 400 tonneaux
- Vitesse maximum : 30 nœuds
- Vitesse de croisière: 28 nœuds
- 22 ascenceurs
- 14 ponts dont 12 réservés aux passagers
- 1 310 cabines dont 77,6% sont extérieures
- 10 restaurants
- 14 bars et salons
- Une bibliothèque avec près de 8 000 ouvrages dont certains en français
- Une exposition d’œuvres d’art d’une valeur de 5 millions de $
- Théatre
- Espace Illumination : il sert de cinéma, d’auditorium, d’amphithéâtre et abrite le 1er planétrium jamais construit sur un navire
- Salle de bal (Queen’s Room)
- Un Casino
- Une discothèque
- 5 piscines dont 2 intérieures
- 8 bains à remous
- Spa avec sauna et hammam
- Piste de jogging, simulateur de golf et jeux de ponts
- Play zone pour les enfants
- Laverie automatique en libre-service
- Voltage (en cabine) : 110/220 volts
Le Queen Mary 2 dispose d’un centre éducatif. Pendant les voyages, des professeurs diplômés assurent des cours dans de nombreux domaines tels que l’informatique, le matelotage, la navigation, l’art, l’œnologie, les langues ou la photographie.
Téléchargez ici la brochure et les plans des ponts du Queen Mary 2
La démesure du Queen Mary 2
- Cinq fois plus long que le premier navire de Cunard, Britannia (70 mètres)
- 44,8 mètres de plus que la Tour Eiffel (299,92 mètres)
- Seulement 35,66 mètres de moins que l’Empire State Building (380,39 mètres)
- Aussi long que 41 bus de Londres (9,44 mètres chacun)
- La corne de brume du Queen Mary 2 se fait entendre jusqu’à 10 miles
Escale inaugurale à Cherbourg
14 avril 2004
Escale inaugurale à Cherbourg
14 avril 2004
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Queen Mary 2 en escale au Havre
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Queen Mary 2 en escale au Havre
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Queen Mary 2 au mouillage à Guernesey
Des installations impressionnantes
Le Grand Lobby
Dès qu’ils embarquent à bord, les passagers sont très impressionnés par le Grand Lobby de six étages, son escalier majestueux et ses œuvres d’art uniques.
Les restaurants
A l’instar du Queen Elisabeth 2, chaque catégorie de cabines est associée à un restaurant avec vue sur mer où les passagers peuvent se restaurer tout au long de la croisière. Des restaurants à grillades pour les catégories supérieures et un restaurant classique pour les autres catégories.
Le restaurant principal Britannia (1 347 couverts) est très certainement l’une des salles les plus remarquables jamais conçues à bord d’un navire. D’une largeur égale à celle du navire et d’une hauteur de presque trois étages, sa salle de restaurant est répartie sur deux niveaux. Le Britannia, conçu pour évoquer la mémoire des restaurants des transatlantiques classiques, comprend un grand escalier central, idéal pour ceux qui souhaitent effectuer une entrée théâtrale, un puits de lumière et des colonnes de style classique. Une grande tapisserie représentant un ancien paquebot de Cunard est suspendue au milieu de la salle.
Restaurant Britannia
Dans un cadre à dominante dorée, le Queen’s Grill, restaurant d’environ 200 couverts, est réservé aux passagers des cabines de catégorie supérieure et sert les repas les plus gastronomiques qui soient à bord. Ces passagers bénéficient également d’un accès exclusif au Queen’s Grill Bar (situé juste à côté du Grill) et à la Queen’s Grill Terrace.
Dans un cadre argenté et une atmosphère intime, le Princess Grill, restaurant de 178 couverts, accueille les passagers des suites. Ces deux Grills laissent aux passagers une liberté totale au niveau du choix des places.
Outre ces restaurants, le Queen Mary 2 offre d’autres alternatives. Dans un décor moderne, le Todd English Restaurant (156 couverts) situé sur le pont 8 propose des spécialités méditerranéennes. Le King’s Court, restaurant décontracté de 478 couverts, propose des buffets pour les petits-déjeuners et déjeuners. Pour le dîner, des panneaux décorés permettent de diviser la surface totale en quatre restaurants intérieurs et extérieurs à thème : La Piazza (italien) 66 couverts – ouvert 24h/24 ; Lotus (asiatique) 212 couverts ; The Carvery (anglais) 164 couverts; Chef’s Galley 36 couverts. Pour ce dernier thème, la préparation des plats par le chef est retransmise en direct sur écran géant via un réseau de télévision en circuit fermé.
Un choix de restauration rapide est proposé dans plusieurs lieux extérieurs tels que le Boardwalk Café et le Terrace Pool and Bar. Des mets traditionnels de pub anglais peuvent être dégustés au Golden Lion Pub.
Le théâtre
Côté divertissements, le théâtre Royal Court et ses gradins d’une capacité de 1 094 spectateurs est le lieu où les passagers peuvent apprécier des spectacles de grande envergure dignes de West End ainsi que des artistes connus. Dans un style classique et raffiné, le théâtre comprend une scène équipée d’un proscenium hydraulique et d’un équipement son et lumière à la pointe de la technologie.
La salle de bal
Le salon Queen’s Room est conçu pour accueillir des bals, des cocktails et des thés l’après-midi. Il possède une hauteur de plafond exceptionnelle, des lustres en cristal, de grandes baies donnant sur l’océan des deux côtés du navire et la plus grande piste de danse jamais construite à bord d’un navire.
Le planétarium
Des débats y sont animés par des personnalités émérites et lors de la projection de films, les mystères de la voûte céleste seront révélés. A bord du navire, les étoiles peuvent être contemplées et plus spécialement lors de la magnifique soirée "stars party" sur les ponts extérieurs, avec boissons chaudes et couverture. Les spécialistes du Royal Astronomical Society (RAS) y dévoilent les secrets des différentes constellations.
Le jardin d’hiver
Le Winter Garden, petit havre de paix, bénéficie de fleurs écloses tout au long de l’année. Il est équipé d’un système de gestion des arômes, d’une grande chute d’eau et d’un piano. L’après-midi, ce lieu accueille les thés traditionnels de Cunard. Le rituel du "tea time" reste immuable et est servi de manière impeccable par des serveurs en gants blancs.
Les bars, clubs et salons
Le paquebot offre un large choix de bars et de clubs (14 au total) aux atmosphères variées permettant de satisfaire une multitude de goûts : un pub anglais traditionnel "le Golden Lion", un bar à vins moderne haut de gamme "Sir Samuel’s", un bar à cocktails sur le thème de la marine "The Chart Room" et un bar à champagne "Veuve Clicquot". En extérieur, les passagers ont le choix entre le "Terrace Bar" et le "Regatta Bar".
Le salon d’observation Commodore Club situé à l’avant du navire sur le pont 9. Il comprend de grandes baies vitrées donnant sur la proue du navire. Il propose des concerts de jazz tous les soirs.
Bar à Champagne "Veuve Clicquot"
Le Casino
L’Empire Casino : grand casino d’avant-garde offre des machines à sous dernier cri, des tables de jeux traditionnelles et un bar.
Les boutiques
Les boutiques Mayfair Shops sont réparties sur 467m2 avec la présence de boutiques de luxe.
La discothèque
Le G32, nommé d’après le numéro de chantier attribué au navire, est située de manière stratégique au dessus de la poupe du navire, à l’écart des cabines passagers. Il bénéficie de technologies avancées.
La librairie et la bibliothèque
A l’avant du navire, la librairie et la bibliothèque promettent d’être des lieux très populaires. Les passagers, confortablement installés dans des canapés ou des fauteuils en cuir, peuvent déguster un café tout en consultant l’un des 8 500 ouvrages, 200 livres audio et 100 CD roms qu’elle contient. Des libraires à temps complet sont présents afin d’assister les passagers.
Bibliothèque
Bibliothèque
Librairie
Espace enfant
Les enfants n’ont pas été oubliés et disposent de leur propre piscine et d’une aire de jeux intérieure et extérieure. Une équipe permanente d’assistantes maternelles est présente pour offrir un service de garderie.
Exposition d’œuvres d’art
Le Queen Mary 2 abrite une exposition d’œuvres d’art d’une valeur de 5 millions de dollars. Plusieurs artistes mondialement connus ont été sollicités pour produire un ensemble de 300 œuvres d’art, allant du trompe l’œil peint sur le plafond du Winter Garden à la sculpture monumentale du Grand Lobby, en passant par l’immense tapisserie du restaurant Britannia.
Les piscines
Outre la grande piscine intérieure du centre de thalassothérapie, quatre autres piscines sont situées à l’extérieur. L’une d’entre elles est couverte à l’aide d’un toit rétractable coulissant en verre, se transformant en piscine intérieure. Une grande aire de bronzage est prévue sur le pont 12, avec un bar à l’une de ses extrémités. Cet espace plein air mesure à lui tout seul près de 1 960 mètres carrés. Ces installations comptent également huit bains à remous (1 mixte, 5 extérieurs et 2 intérieurs).
Les ponts
Installations sportives
Les installations sportives situées à plus de 65m au dessus de la ligne de flottaison comprennent un simulateur de golf, un terrain de basket, un green d’entraînement, un jeu d’anneaux, un "shuffleboard" (jeu de palets), des jeux de pont, un échiquier géant et un mini-tennis.
Visite guidée
Les passagers qui s’intéressent à l’histoire de la « quête maritime» de Cunard peuvent bénéficier d’une visite guidée du musée organisée pour faire découvrir l’histoire des navires.
Les animaux à bord
Sont également disponibles des chenils et des aires d’exercice permettant le transport des animaux domestiques lors des traversées transatlantiques, dans le respect des traditions Cunard depuis des dizaines d’années.
Consommations à bord
Estimations annuelles
- 1 728 000 œufs
- 1 575 000 litres de jus de fruits
- 1 350 000 sachets de thé
- 24 750 kg de café
- 420 000 paquets de céréales pour le petit déjeuner
- 112 000 kg de pommes de terre
- 17 100 kg de saumon fumé
- 8 000 sacs de farine de taille industrielle (empilés, ils dépasseraient de 5 fois la hauteur de la Tour Eiffel)
- 540 000 cure-dents
La carte des vins présente plus de 300 appellations et la consommation annuelle est d’environ 230 000 bouteilles, celle du thé pourrait remplir une piscine olympique.
L’équipage du Queen Mary 2 au service des croisiéristes
Si les officiers sont principalement britanniques, le personnel est international et on compte même une cinquantaine de français à bord. Sous le commandement du Capitaine, l’équipage du Queen Mary 2, au nombre d’environ un membre d’équipage pour deux passagers, est le plus important jamais réuni sur un navire à passagers.
Les 1 253 membres de l’équipage sont, entre autres, en charge de la tenue impeccable des 1 310 cabines passagers, dont 77,6% sont extérieures. Toutes disposent d’accès Internet, grand lit double (convertible en lits jumeaux), télévision interactive (chaînes musicales et cinématographiques multilingues), ports de communication pour ordinateurs (permettant la réception et l’envoi de messages électroniques), téléphone à ligne directe, réfrigérateur, climatisation et chauffage individuels, sèche-cheveux, prises 110/220 volts et salle de bains avec baignoire et/ou douche.
La compagnie a mis à profit la taille exceptionnelle du bateau pour diversifier les espaces passagers : majestueux, élégants, impressionnants, intimes et parfois, assez révolutionnaires. Avec une jauge brute de 150 000 tonneaux et seulement 2 620 lits, le Queen Mary 2 a un ratio de 57,25 tonneaux par passager, ce qui en fait le plus spacieux de tous les grands navires à passagers du monde.
Tout a été prévu pour que les croisières se déroulent dans le confort le plus soigné qui soit, quel que soit l’état de santé des passagers. En effet, le bâtiment comporte environ 420 mètres d’installations médicales avec 11 lits, dont trois affectés au traitement en soins intensifs et deux équipés pour le traitement des maladies infectieuses en isolement. Le personnel compte deux médecins, cinq infirmières, une aide-soignante, un psychiatre et deux assistants médicaux. Sur certaines traversées, un dentiste est également présent.
La construction du paquebot
Queen Mary 2 aux chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire
Les dates clés
- 16 janvier 2002 : découpe de la première pièce d’acier
- 4 juillet 2002 : mise sur cale
- 21 mars 2003 : mise à l’eau
- 25-29 septembre 2003 : premiers essais Alstom en mer
- 07-11 novembre 2003 : premiers essais armateur en mer
- 8 Janvier 2004 : baptême par la Reine d’Anlgleterre
Quelques chiffres
- 300 000 pièces d’acier ont été nécessaires pour la construction du navire et environ 1 500 km de soudures
- 250 000 m2 de de moquette
- 80 000 points d’éclairage
- 5 000 marches d’escaliers
- 3 200 m2 de cuisine
- 2 500 km de câbles électriques
- 500 km de gaines, canalisations et tuyaux
- 22 mètres, c’est la longueur de l’enseigne lumineuse - hauteur 2m40
Queen Mary 2 aux chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire
Haute technologie et recherche de la performance
Bulbe du Queen Mary 2
Pour assurer la propulsion du Queen Mary 2 à des vitesses pouvant aller jusqu’à 30 nœuds, une technologie impressionnante a été mise en oeuvre. Le navire est propulsé par une installation motrice évoluée et “écologique”, l’électricité étant générée par quatre moteurs diesel et deux turbines à gaz.
Les turbines à gaz sont situées sous et en arrière de la cheminée, en raison de la nécessité d’une entrée d’air largement dimensionnée. Cet emplacement réduit le besoin d’espace occupé par les gaines d’air. Les deux turbines à gaz General Electric LM2500+ développe chacune une puissance de 25 MW, soit pour chacune, l’équivalent de 81 000 chevaux. Les turbines tournent à 3 600 tr/min et entraînent un générateur via un réducteur mécanique. Elles sont alimentées en gasoil de qualité marine et ne sont généralement exploitées qu’en cas de besoin de propulsion à grandes vitesses du bâtiment.
Les quatre moteurs diesel produisent l’électricité. Ils ont été positionnés en partie basse du navire en raison de leur taille et de leur poids. Chaque groupe diesel présente une longueur de 12,50 m, une largeur de 4,40 m, une hauteur de 5,50 m et un poids de 217 tonnes. Les moteurs diesel ont été construits par Wartsila. Il s’agit de moteurs à architecture en V à 16 cylindres, d’un alésage de 460 mm et d’une course de 580 mm. Chaque groupe diesel tourne au régime de 514 tr/min et développe une puissance de 16,8 MW. Le carburant utilisé est du gasoil classique.
Un mode de propulsion unique en son genre pour une vitesse pouvant aller jusqu’à 30 nœuds tout en étant manoeuvrant et stable
Le Queen Mary 2 comporte des pods Mermaid construits par les sociétés Kamewa et Alstom Powers Motors, deux filiales du groupe Rolls-Royce. Il s’agit du premier navire à passagers entraîné par quatre pods. Les deux ensembles avant sont fixes tandis que les deux ensembles arrière sont rotatifs sur 360 degrés afin d’assurer la commande de gouverne et les manœuvres du navire. Chacun de ces pods pèse 250 tonnes. L’ensemble totalise une puissance de propulsion de 86 MW.
Le paquebot dispose de trois propulseurs d’une puissance unitaire de 3,2 MW permettant la rotation du navire dans sa propre longueur au port, sans avoir à recourir à des remorqueurs. Le Capitaine actionne les propulseurs à l’aide de simples touches. Le navire est manœuvrable à l’aide d’un manche de type “joystick” en passerelle. Cette commande permet les déplacements latéraux ou angulaires, voire le maintien stationnaire sur un point fixe de la terre grâce à une localisation par satellite et par anémomètres. Le système met en œuvre les pods situés à l’arrière du navire et les propulseurs d’étrave situés à l’extrémité arrière. Cette subtilité permet d’éviter de jeter l’ancre lorsqu’il est nécessaire de préserver les fonds sous-marins. Là encore, la timonerie du Queen Mary 2 est très largement dimensionnée et conçue suivant les dernières technologies. Les écrans plats sont généralisés pour les affichages radar, les affichages de navigation, les systèmes de gestion de la sécurité, les systèmes de manœuvre, les affichages de gestion de la puissance, les indications de consommation d’eau, les transferts de lest et les radars météorologiques. Tous les écrans, strictement identiques, sont intercommutables, à la discrétion des opérateurs.
La vitesse normale de croisière se situe entre 24 et 26 nœuds (45 et 48 Km/h), la puissance étant alors délivrée par les quatre moteurs diesels. La vitesse maximale est d’environ 30 nœuds (56 Km/h), la propulsion est alors assurée à la fois par les moteurs diesel et les turbines à gaz.
Le Queen Mary 2 est doté de quatre stabilisateurs repliables “Série VM”, construits par la Société Brown Brothers d’Edinburgh. Il s’agit d’éléments monoblocs de conception passive (c’est-à-dire n’intégrant pas de volets) et lorsqu’ils sont combinés, ces stabilisateurs assurent une réduction de roulis du navire de 90 %. Chaque stabilisateur pèse environ 70 tonnes, mesure 2,50 m de large, dépasse de 6,25 m la cote du navire et représente une surface de 15,63 m2. Il peut se déployer ou se rétracter en 30 secondes environ. En outre, le navire est doté d’une coque en acier extra-épaisse, lui conférant la résistance mécanique et la stabilité nécessaires pour les traversées transatlantiques.
Un souci de la perfection qui s’étend jusqu’à la sirène du paquebot
Le Queen Mary 2 est équipé de deux sirènes traditionnelles de type ‘Typhon’ qui sont situées à l’avant de la cheminée. La sirène située à tribord est la sirène originale du premier Queen Mary, aujourd’hui hôtel et musée dans le port de Long Beach en Califomie. La sirène a été restituée à Cunard et a été reconditionnée par le fabricant d’origine Kockums Ab Sweden. Une copie de cette sirène a été commandée pour la construction du Queen Mary 2, de sorte que l’original et sa copie soient désormais montés sur une petite plate forme dans la cheminée. Le son caractéristique des deux sirènes (note très basse) peut s’entendre à plus de 16 Km.
la cheminée et les cornes de brume du Queen Mary 2
Objet de tradition à bord : la cloche du Queen Mary 2
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La météo peut être très variable : température tropicale, beau soleil, brume ou trombes d’eau avec de l’orage sont des éléments qui concourent à la végétation luxuriante du lieu mais ils peuvent aussi rendre l’escale très différente d’un jour à l’autre ou d’une heure à l’autre.
L’arrivée est grandiose, les premières îles apparaissent et lorsque le temps est dégagé le spectacle est inoubliable. Cette escale offre plus de deux heures de navigation au cœur de milliers d’îlots pour rejoindre la ville de Bai Chay et le spectacle se joue à nouveau lorsque l’on quitte la Baie.
Le navire se met au mouillage dans un paysage surréaliste et la débarque s’organise avec l’installation d’un ponton flottant amarré bord à bord avec le paquebot. Des dizaines d’embarcations locales viennent y accoster pour que les passagers puissent rejoindre la côte. Certaines partent directement pour les excursions, d’autres font la navette gratuitement entre le paquebot et la côte pour la descente à terre (10 minutes de navigation).
Le ponton où accostent les embarcations se trouve au milieu d’une grande plage où de nombreux vietnamiens viennent profiter de la baignade. Un loisir qui semble à ses balbutiements tant ils s’amusent quel que soit l’âge. Equipés de grosses bouées et vêtus de vêtements couvrants pour ne pas bronzer, ils se jettent à l’eau sans savoir nager tout en s’amusant comme des enfants découvrant les joies de la plage pour la première fois. Des photographes de plage n’hésitent pas à mouiller le pantalon pour offrir à leurs clients les meilleurs clichés souvenirs de la baignade.
La navigation se fait à bord d’un bateau traditionnel vietnamien, une sorte de jonque à moteur. Une promenade en bateau de 1h15 permet de naviguer autour des îlots rocheux et de passer à proximité de villages de pêcheurs. Les habitants vivent sur leurs bateaux et de grands filets sont installés entre les habitations pour y stocker la pêche.
L’après-midi se poursuit avec un spectacle à l’Amusement Park. Les danses traditionnelles des minorités locales s’enchaînent. Ceux qui le souhaitent peuvent participer à certaines d’entre-elles.
Après un court trajet en bus, visite de la pagode de Hong Haï et du marché local. Les marchands sont regroupés par type. Il y a le coin quincaillerie, vêtements, chaussures, bibelots et bijoux, fruits et légumes mais aussi poissons et animaux vivants. Les vendeuses portent un masque pour se protéger de la pollution et le chapeau traditionnel. Certains hommes portent un casque vietnamien kaki.
La croisière se fait à bord d’un bateau traditionnel vietnamien à moteur. L’embarcation traverse la baie pour arriver dans une anse où des dizaines d’autres bateaux essaient de se frayer un chemin pour débarquer leurs passagers.
L’accès à la grotte du Palais Céleste se fait via un escalier très pentu de 600 marches, aménagé dans la végétation et les rochers. Beaucoup de passagers en difficulté motrice ne tente pas l’ascension qui vaut pourtant la peine.
Le document The Planner Vision of the Seas est aussi disponible à bord. Il donne une vision globale, jour par jour de toutes les activités programmées pour la croisière. On peut y cocher les activités que l’on ne souhaite pas manquer. 
Un panneau des communautés permet de faire connaissance avec de nouvelles personnes. Il suffit de remplir un petit carton, d’indiquer une thématique et de fixer un horaire et un lieu de rendez-vous.
Comme dans la plupart des paquebots, le restaurant du Vision of the Seas propose un premier et un deuxième service pour le dîner. Il offre également la possibilité de dîner à l’heure que l’on souhaite entre 18h et 23h avec le service My Time Dining. Les réservations peuvent se faire par téléphone le jour "j". On peut également se présenter directement au restaurant pour en faire la demande. Un « biper » vous est alors remis. Vous pouvez ensuite vaquer à vos occupations : faire les boutiques, prendre un verre au bar… et être prévenu à distance dès que votre table est prête.
